如果能“自动”一点,或许特斯拉就“燃”不起
来源:消息网 发表于2019-05-12 07:22:10 编辑:胡海峰
摘要: 最近最火的车大约便是特斯拉了,终究刚在咱们的朋友圈里以自己为燃料烧了一把。 咱们都在烧,终究因为啥? 好了咱们严厉点,尽管这次事端的原因还

  最近最“火”的车大约便是特斯拉了,终究刚在咱们的朋友圈里以自己为燃料“烧”了一把。

  咱们都在“烧”,终究因为啥?

  好了咱们严厉点,尽管这次事端的原因还要等进一步的调查结果,但这件事却让许多人再度产生了对纯电动车的“惊惧”,终究近年来除了特斯拉事情,纯电动车自燃事端仍是时有发作的,上一年8月31日,广州一辆力帆650EV起火;上一年9月6日,合肥一辆奔跑电动汽车起火;上一年10月10日,北京海淀区一辆长安奔奔EV起火......短短两年内,

  新能源车发作的起火事端已多达60余起。

  事实上,

  纯电动车起火或自燃的“首恶”,正是其必不可少的锂电池。

  其实车用锂电池和手机、笔记本乃至充电宝等用的锂电池原理相似

  (乃至全球最大的车用锂电池供货商宁德年代之前正是苹果的电池供货商),单从三星Note7、超越2万毫安的充电宝不能上飞机这件“小事”上,就能看出锂电池的不安稳程度。

  

如果能“自动”一点,或许特斯拉就“燃”不起来了......

  电池不安全?不!可能是TA不给力!

  抛开手机的锂电池不谈,在国内干流车企在售的新能源车型中,搭载的电池包中的电芯根本均为三元锂电池,一般来说正极由镍钴锰三种材料依照必定份额组合而成,三种元素份额正是咱们常见的电池类型,如622、811以及523等。第一个数字

  (也便是镍的份额)越大电池功用越强出产难度越高,但相应的安稳安全性就越差,这也正是为何811电池至今未有量产车型搭载的原因。因而,除了在现有电芯技能条件下提高电芯自身安全外,车企都会量身定制一套

  BMS电池办理体系以实时监测办理电芯,以保证车主的出行安全。

  

如果能“自动”一点,或许特斯拉就“燃”不起来了......

  BMS电池办理体系其实说来原理很简单,经过传感器这双“眼睛”,实时监控电池组的情况,再依据传感器搜集的信号来详细办理电池组乃至每个电芯。当然了,在电芯储能才干受限于材料短期内无法大幅提高的前提下,纯电动车续航路程的提高都意味着堆了更多的电芯,

  这对BMS电池办理体系就意味着更高难度的应战

  ——终究初衷是准确办理每个电芯,电芯少还好说,电芯量大到必定程度,想做到可真不简单。

  最重要的是,纯电动车的一切运用环境,也便是

  充电、行进、停置的过程中,其实都“危机四伏”,

  全都有着潜在的风险,这时候,可就全赖BMS电池办理体系“给力”了。

  怎样的BMS,才算“给力”呢?

  比方说充电,咱们应该都有所耳闻,锂电池的充电阶段风险情况比较会集

  (之前就盛传过iPhone 8充电爆破......),尤其是纯电动车一般都具有的快充功用,电流更大、能量更为会集,风险性天然也越高。BMS电池办理体系此刻要做的便是

  实时监控充电中的每一个电芯内的电流与能量情况,

  保证满有把握,在反常

  (如过度充电等情况)发作时自动断电。

  内行进过程中,纯电动车的电池其实要饱尝相当大的检测,终究加快减速能量收回等杂乱情况,必定会导致电池组频频快速地充放电,长期处于高强度杂乱的作业情况,假如电芯自身发热情况不均,假如此刻BMS的作业效率不给力,不能及时对电池情况进行监测和调整,就会很简单发作风险。BMS在这时就要担任实时监测行进中每一个电芯的电量与作业情况,在保证安全的前提下,还应该

  经过自动控制器均衡每个电芯的容量,

  保证电池安全的一起,也能够延伸电芯寿数。

  至于停置情况下的纯电动车,或许会有朋友觉得这种情况下会比较安全,其实并否则

  (比方最初说到的特斯拉......)。事实上,在阅历过快充or长距离驾驭后的纯电动车,泊车熄火后在电池包还在发热的情况下,假如BMS电池办理体系中止了作业,再加上车库自身散热就差,假如单个电芯“体质”较差就很简单导致过热乃至焚烧。

  一套优异的BMS需求做的是在熄火后也能够对电芯情况进行办理,

  合作电芯自身的安全维护装置,方能做到满有把握。当然了,假如单个电芯呈现不安稳情况,也要第一时间发现,采纳整车断电等安全办理办法。

  更安全的BMS应该具有哪些特色呢?

  以上介绍信任咱们对BMS电池控制体系应该已有所了解,浅显点说便是新能源车电池的“守护神”。换而言之,假如能将BMS这一重要环节做得更为一无是处,那么必定会是一款更值得信任的产品。叫兽以为一套优异的电池办理和控制体系,不只要具有在充电、行进、停置三个过程中的安全防护才干,

  还应当在几个要害方位都做得更为自动,做到集成度更高、运算存储才干更强,检测数据更完善,数据采样也更为全面等优化晋级。

  现在看来,国内市场上的新能源车型搭载的BMS电池办理体系,除了比亚迪配套自己的电池及电池办理体系外,其他厂商大多挑选博世、大陆、电装或LG等闻名供货商,换而言之,中心技能材料仍然在那些世界大厂手中。比照剖析了一些材料后,咱们发现在

  一款德系纯电动车上所搭载的电池办理体系,有着一些异乎寻常的优势。

  (图:日产聆风的电机舱)

  咱们无妨用“全球最热销电动车”日产聆风leaf所搭载的那套来自康奈可的BMS做个比较。比方说,作为电池办理体系中心的核算芯片

  (大体能够了解成电脑的CPU),聆风leaf搭载的BMS选用的是16位、256KB的处理器;而德系纯电动车的电池自动安全维护体系选用的则是

  32位、1536KB 存储才干的处理器,

  核算才干更强反响更敏捷,存储数据的才干也更为强壮,这就给了这套体系更为自动的先决条件,更让这套体系的集成度更高。

  (图:德系纯电动车的电池体系)

  出于如此强力的处理速度,这套体系还做到了一起检测电芯正极与负极的对地绝缘电阻,比起聆风身上的那套康奈可BMS只检测负极对地绝缘电阻

  (其实这也是大多数纯电车型的挑选),

  明显要自动许多,也会让电池包更为安全可靠。

  (图:日产聆风的电池包)

  与此一起,比较包括聆风在内的大多数电动车型的BMS,这套体系还在

  继电器、保险丝等处额定规划了5个电压采样点,

  能够协助电池自动安全维护体系自动判别继电器通断、粘连情况与保险丝的通断情况,为安全出行进一步保驾护航。当然了,这样额定的“处理担负”,也只要如此强力的核算芯片才干负荷。

  咱们都知道,谨慎的德国人在某些范畴有着“杠精”般的特别寻求,而搭载这套如此强壮的电池办理体系的纯电动车正是刚刚在上海车展上露脸的

  朗逸电动版。

  (图:上海车展上露脸的朗逸电动版)

  写在最终

  如此自动的电池安全防护体系,才称得上是真实完善的BMS电池办理,当然这也离不开群众铢积寸累的先进技能研制才干。或许这亦是传统车企转战新能源范畴的真实优势:

  以雄厚的技能实力带来更安全定心的拥车体会。

  结合朗逸燃油版在国内巨大的保有量与销量,以及多年积累的优质口碑,不难想象,更“自动”更靠谱的朗逸电动版正式上市后,会迎来更多的掌声与赞誉。

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